Aux sockets.

[Michael Brindley]

Has anybody found aux outlets in footwells,under bonnet and fusebox.Had a quick look but cant see anything obvious.Do you have to remove covers.Quick start guide very vague not a good picture.

 

[Mr. Largo WINCH]

Bonjour,
J'ai réalisé un tuto sur le raccordement des sorties électriques aux pieds du conducteur et du passager. Ces sorties sont commandées respectivement par les interrupteurs INT1 et INT2 au tableau électrique supérieur. Le tuto précise comment avoir accès aux fils et proposer un emplacement pour les nourrices 12 Volts et USB A.

Le lien sur mon Drive Google

20231004_Tuto Raccordement des prises INT1 et INT2.pdf

drive.google.com

J'ai mesuré la tension de la batterie principale (12,6 Volts) et secondaire (12,9 Volts).
Les sorties commandées par INT1 et INT2 sont reliées à la batterie principale. Il faut donc éviter d'y brancher un équipement trop gourmant (max 10 A sur chaque sortie) et surtout de laisser en fonctionnement la nuit au bivouac sous peine de ne pas démarrer le lendemain.
Il me semblerait judicieux de pouvoir alimenter les sorties INT1 et INT2 par la batterie secondaire.

Nourrice sur INT2 (côté passager)

Nourrice 12 Volts et deux USB A sur INT1 Pieds conducteurs

 

[Sylvan]

The compressor installation is now complete.
I also attached a work light to the rear ladder. I can switch all the lamps and the compressor separately.
EXT 2 : work light on the right
EXT 3: work light on the left
EXT 5: rear work lights
EXT 1: compressor

Next job will be installing a mirror dash cam with another camera on the back door.

Would you know, by any chance, which fuse corresponds with EXT 1?

 

[DenisM]

Would you know, by any chance, which fuse corresponds with EXT 1?

The fuse placard for "The Interior Electrical Centre" has just a single entry for "Overhead Console Switch" F128. As to which switch it refers is another question. However, if you remove F128, you'll soon determine whether or not switch Ext1 is "live"...
Unless perhaps a single fuse controls power to operate several relays controlling the other switches respectively...in which case pulling the fuse might render all switches inoperative....I hardly think this is likely but it might be worth exploring...
Can you test and let us know?

 

[Greasemonkey]

Would you kThis is my layout for the compressor. EXT 1 only controls an extra relay. Therefore it doesn't matter that the switch is only fused with 10 A. The compressor itself is protected with an extra automatic 50A fuse.now, by any chance, which fuse corresponds with EXT 1?

Would you know, by any chance, which fuse corresponds with EXT 1?

This is my layout for the compressor. EXT 1 only controls an extra relay. Therefore it doesn't matter that the switch is only fused with 10 A. The compressor itself is protected with an extra automatic 50A fuse.

 

[Sylvan]

This is my layout for the compressor. EXT 1 only controls an extra relay. Therefore it doesn't matter that the switch is only fused with 10 A. The compressor itself is protected with an extra automatic 50A fuse.

As far as I can see from the manual, and the efforts of others to document the unlisted “auxiliary” fuse/relay box for the roof and under bonnet 25A point, the only fuse I can’t find documented is EXT 1. I was just wondering if you had discovered it during your compressor install project.

I also want to use EXT 1 to switch a relay, but was hoping to run it from the fuse box instead of from under the bonnet. I can track it down, but it’s easier if someone already knows . Also good to know where to go to replace the fuse if necessary.

 

[Sylvan]

The fuse placard for "The Interior Electrical Centre" has just a single entry for "Overhead Console Switch" F128. As to which switch it refers is another question. However, if you remove F128, you'll soon determine whether or not switch Ext1 is "live"...
Unless perhaps a single fuse controls power to operate several relays controlling the other switches respectively...in which case pulling the fuse might render all switches inoperative....I hardly think this is likely but it might be worth exploring...
Can you test and let us know?

I can’t quite get to the taped EXT 1 wires without loosening the filter housing. I’ll finish off a few other projects before playing with that.

 

[255/85]

This is my layout for the compressor. EXT 1 only controls an extra relay. Therefore it doesn't matter that the switch is only fused with 10 A. The compressor itself is protected with an extra automatic 50A fuse.

Interesting that you're running the pressure switch off the ground circuit from the "Chinese" relay. Not that it matters, mind you. My thinking is to keep things in the line to the relay. That way I chase only the 12V+ line to the relay and, if everything checks out but the compressor still isn't turning on, I know the relay has gone bad. Just easier for my tiny brain to envision problems before the test light comes out.

EDIT: Thinking more about it I might have been tempted to run the pressure switch of of line 87?

 

[Mr. Largo WINCH]

Bonjour,
J'ai découvert une alimentation électrique en attente, dans le coffre sous le siège arrière droit à côté de la batterie Auxiliaire.

L'alimentation comporte trois fils
La masse en noir
Le + 12 volts en marron (avec un gros fil pour 25 A)
Un fil jaune de plus faible diamètre.

J'ai installé un domino et à ma grande surprise, moteur éteint et interrupteur PRW sur Off, cette sortie est alimentée en permamence par la batterie PRINCIPALE (12,5 Volts sur la batterie principale et 12,93 Volts sur la batterie auxiliaire).

Cette sortie ne semble pas documentée sur le guide de poche.

Plusieurs questions :
Quelle est la fonction prévue pour cette alimentation ?
A quoi sert le fil jaune ?
Existe-t-il un interrupteur pour couper cette alimentation ?
Peux-t-on la modifier pour la faire alimenter par la batterie secondaire ?

Merci pour vos retours
Thank's a lot for your return

 

[Highwayman]

Bonjour,
J'ai découvert une alimentation électrique en attente, dans le coffre sous le siège arrière droit à côté de la batterie Auxiliaire.
View attachment 7828921

View attachment 7828919

L'alimentation comporte trois fils
La masse en noir
Le + 12 volts en marron (avec un gros fil pour 25 A)
Un fil jaune de plus faible diamètre.

J'ai installé un domino et à ma grande surprise, moteur éteint et interrupteur PRW sur Off, cette sortie est alimentée en permamence par la batterie PRINCIPALE (12,5 Volts sur la batterie principale et 12,93 Volts sur la batterie auxiliaire).

Cette sortie ne semble pas documentée sur le guide de poche.

View attachment 7828922

View attachment 7828920

Plusieurs questions :
Quelle est la fonction prévue pour cette alimentation ?
A quoi sert le fil jaune ?
Existe-t-il un interrupteur pour couper cette alimentation ?
Peux-t-on la modifier pour la faire alimenter par la batterie secondaire ?

View attachment 7828923
Merci pour vos retours
Thank's a lot for your return

You have found the three wires for the air compressor (that I believe was part of the original design concept, but not fitted in production). The Brown wire is fused at F113 (40 amp) and is permanently live. The Yellow wire is live with the ignition (not by any of the fitted overhead switches) and can be used to power a relay for a compressor.

 

[Mr. Largo WINCH]

Bonjour,
J'ai réussi à trouver les fils d'alimentation commandés par EXT1 au tableau de commande supérieur (10 A sous le capot).

D'après le guide de poche, une alimentation 12 Volts (25 A) est également disponible sous le capot.

Je ne parviens pas à la localiser.

Merci de votre aide

 

[Mr. Largo WINCH]

Vous avez trouvé les trois fils pour le compresseur d'air (qui, je crois, faisaient partie du concept de conception original, mais qui n'ont pas été installés en production). Le fil marron est fusionné à F113 (40 ampères) et est sous tension en permanence. Le fil jaune est sous tension avec le contact (et non avec aucun des interrupteurs aériens installés) et peut être utilisé pour alimenter un relais pour un compresseur.

Merci beaucoup pour votre réponse. C'est effectivement beaucoup plus clair. Le fil jaune sert donc à commander un relais lorsque le contact est mis et que le moteur tourne, De cette façon il est possible d'alimenter un compresseur en sécurité.

 

[Mr. Largo WINCH]

Bonjour,
Suite aux informations obtenues sur le fonctionnement de l'arrivée 12 V sous le siège arrière droit, à côté de la batterie auxiliaire, je communique le montage d'un compresseur d'air sur cette prise 12 V alimentée en permamence par la batterie principale.

Il convient de rajouter un interrupteur sur la commande du compresseur à utiliser lorsque le moteur est en fonctionnement et que la charge batterie est assurée.

Bonne soirée

 

[Mr. Largo WINCH]

Bonsoir à tous.
La sortie électrique 12 Volts sous le capot est commandée par l'interrupteur EXT1 au tableau électrique de commande supérieur.
La présence de cette sortie 12 V dans le compartiment moteur, peut permettre d'alimenter directement des phares additionnels à LED par exemple, ou des feux antibrouillard. L'allumage des feux nécessite d'activer la commande EXT1 (et de penser à l'éteindre en quittant la voiture ...).
Une autre solution consiste à assurer la commande d'éclairage à l'aide d'un relais. La commande du relais est assurée par un branchement sur le fil d'alimentation des feux de route par exemple.
Ainsi, en activant les feux de route, le relais est activé et si l'interrupteur EXT1 est sur ON, les feux additionnels sont allumés. Si l'interrupteur EXT1 est sur OFF, le relais n'est plus alimenté et les phares additionnels ne s'allument pas. Cette disposition permet de se conformer à la réglementation en vigueur qui interdit les feux additionnels en usage routier.

 

[Jean Mercier]

Bonsoir à tous.
La sortie électrique 12 Volts sous le capot est commandée par l'interrupteur EXT1 au tableau électrique de commande supérieur.
La présence de cette sortie 12 V dans le compartiment moteur, peut permettre d'alimenter directement des phares additionnels à LED par exemple, ou des feux antibrouillard. L'allumage des feux nécessite d'activer la commande EXT1 (et de penser à l'éteindre en quittant la voiture ...).
Une autre solution consiste à assurer la commande d'éclairage à l'aide d'un relais. La commande du relais est assurée par un branchement sur le fil d'alimentation des feux de route par exemple.
Ainsi, en activant les feux de route, le relais est activé et si l'interrupteur EXT1 est sur ON, les feux additionnels sont allumés. Si l'interrupteur EXT1 est sur OFF, le relais n'est plus alimenté et les phares additionnels ne s'allument pas. Cette disposition permet de se conformer à la réglementation en vigueur qui interdit les feux additionnels en usage routier.

View attachment 7829088

View attachment 7829087

Super, mais vu la langue, est-ce qu'il ne vaudrait pas mieux mettre ces informations dans le forum en langue française ?

Ceci pourrait mettre en vie ce forum

 

[Mr. Largo WINCH]

Bonjour à tous
Afin d'alimenter les équipements complémentaires (Radio VHF, Radio CB, GPS, Caméra, Réfrigérateur) uniquement par la batterie Auxiliaire sans interférer avec le fonctionnement électrique du véhicule, j'ai réalisé et installé un boitier complémentaire dans l'espace disponible sous le siège arrière droit à côté de la batterie auxiliaire. Il s'agit uniquement de matériels de récupération (Plaque avant réalisation avec une vieille table de ping-pong, tableau électrique 12 V d'un ancien navire de plaisance, coffret électrique en surplus, etc.).

Le montage

Le schéma de principe

Il reste à positionner proprement les fils d'alimentation qui viennent de la batterie en les protégeant par gaine.
Les départs vers GPS, Radio VHF, Radio CB, etc. seront positionnés en fonction de l'avancement et de la mise en place des équipements.

Bonne soirée

 

[Michael Brindley]

Finally managed to sort ext 5 & ext1 today.Removed sleeving with help of heat gun which gives you bit more wire to play with instead of cutting off.All points now found thank to everybody's help.

 

[TheDocAUS]

@Jean Mercier

Where did you get the "black tie bracket" below so you could attach the Deutsche plug to the wiring? See the red arrow you put on the image. Thanks. Does it have a name?

 

[Jean Mercier]

@Jean Mercier

Where did you get the "black tie bracket" below so you could attach the Deutsche plug to the wiring? See the red arrow you put on the image. Thanks. Does it have a name?

I will have to deceive you, I don't know ...
I have all kind of boxes with recuperated stuff from dismounting broken apparatus etc.
Therefore I didn't buy it, I had it.

 

[TheDocAUS]

I did find a thing like it called a “Screw Bracket Mount Saddle Base”.

 

[Mr. Largo WINCH]

Bonjour à tous
J'ai raccordé un boitier sur la sortie EXT1 (12V - 10 A Moyenne puissance) sous le capot. Ce boitier comporte une sortie 12V type Allume cigare et deux sorties USB.
J'envisage d'alimenter ma caméra GOPRO à l'aide de l'une des deux sorties USB afin de pouvoir positionner la caméra sur le capot ou sur l'aile AV gauche. La caméra sera donc alimentée en permanence. La caméra est commandée en WIFI depuis le téléphone portable dans l'habitacle. Je peux ainsi voir l'image de la caméra et déclencher la mise en route et l'arrêt de la prise de vue depuis l'habitacle. La prise Allume cigare peut servir à alimenter, un kalxon supplémentaire, un gyrophare ou un éclairage complémentaire à LED.

La poitier a été collé sur une cornière alu qui est fixée sur le véhicule. Un fusible 10 A a été rajoutée sur l'alimentation.