Tringlerie de direction

Bonsoir
Le système de direction du Grenadier. A la différence du DEFENDER, l'amortisseur de direction est ici fixé sur la barre de liaison entre les roues avant.

Bonsoir
Voici une vue rendue de l'essieu avant

Jon

Bonjour à tous.
Il semble que la barre de direction mise en production soit un peu différente de ce qui était prévu en conception sur les schémas CAO diffusés par INEOS.
En conception, la barre de direction possède un ancrage boulonné pour l'amortisseur de direction et un réglage central pour faire le parallélisme des roues Avant.
En production, les photos diffusées, montrent une barre de direction avec un ancrage central soudé pour fixer l'amortisseur de direction et des écrous de réglage de chaque côté de la barre (comme sur les équipements de seconde monte sur le DEFENDER).
La barre Panhard ne semble pas être réglable (ce qui nécessitera son remplacement en cas de réhausse du véhicule).

Par ailleurs, il existe peut-être un moyen de résoudre les critiques des journalistes qui ont testé le véhicule en Ecosse, concernant le "flou" de la direction et le fait qu'elle ne revienne pas dans l'axe en sortie de virage.
Pour les véhicules de raid, équipés de gros pneus, il est conseillé de monter un amortisseur de direction équipé d'un ressort de rappel facilitant le retour au centre.
La position de l'ancrage de l'amortisseur de direction étant désormais soudé et non boulonné (comme en conception), il faudra choisir un amoritsseur de direction équipé d'un ressort "réglable" en position et faire en sorte que la contrainte de retour soit nulle lorsque les roues sont dans l'axe (volant à zéro).

Bonjour
Une image d'un véhicule RHD de l'année dernière, la conception a peut-être changé depuis.
Thanks for the ideas Jon UK

Mr. Largo WINCH said:

Bonjour à tous.
Il semble que la barre de direction mise en production soit un peu différente de ce qui était prévu en conception sur les schémas CAO diffusés par INEOS.
En conception, la barre de direction possède un ancrage boulonné pour l'amortisseur de direction et un réglage central pour faire le parallélisme des roues Avant.
En production, les photos diffusées, montrent une barre de direction avec un ancrage central soudé pour fixer l'amortisseur de direction et des écrous de réglage de chaque côté de la barre (comme sur les équipements de seconde monte sur le DEFENDER).
La barre Panhard ne semble pas être réglable (ce qui nécessitera son remplacement en cas de réhausse du véhicule).

Par ailleurs, il existe peut-être un moyen de résoudre les critiques des journalistes qui ont testé le véhicule en Ecosse, concernant le "flou" de la direction et le fait qu'elle ne revienne pas dans l'axe en sortie de virage.
Pour les véhicules de raid, équipés de gros pneus, il est conseillé de monter un amortisseur de direction équipé d'un ressort de rappel facilitant le retour au centre.
La position de l'ancrage de l'amortisseur de direction étant désormais soudé et non boulonné (comme en conception), il faudra choisir un amoritsseur de direction équipé d'un ressort "réglable" en position et faire en sorte que la contrainte de retour soit nulle lorsque les roues sont dans l'axe (volant à zéro).

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bonjour, je cherche justement pour remplacer celui d'origine mais je ne trouve pas. je suis nouveau propriétaire et j avoue que j ai beaucoup de mal sur le site raison pour laquelle je ne suis pas présenté! merci pour votre réponse. je suis en plein aménagement. cordialement Herve.

La barre à laquelle l'amortisseur est fixé n'a pas d'importance.
De plus, la fonction de l'amortisseur est la même sur toute la longueur, il n'y a donc pas besoin d'ajustement.

--xx--

It really doesn't matter to which bar the damper is attached.
Also the damper fuction is same along the entire length so it doesn't need any adjustment.

Mr. Largo WINCH said:

Bonjour à tous.
Il semble que la barre de direction mise en production soit un peu différente de ce qui était prévu en conception sur les schémas CAO diffusés par INEOS.
En conception, la barre de direction possède un ancrage boulonné pour l'amortisseur de direction et un réglage central pour faire le parallélisme des roues Avant.
En production, les photos diffusées, montrent une barre de direction avec un ancrage central soudé pour fixer l'amortisseur de direction et des écrous de réglage de chaque côté de la barre (comme sur les équipements de seconde monte sur le DEFENDER).
La barre Panhard ne semble pas être réglable (ce qui nécessitera son remplacement en cas de réhausse du véhicule).

Par ailleurs, il existe peut-être un moyen de résoudre les critiques des journalistes qui ont testé le véhicule en Ecosse, concernant le "flou" de la direction et le fait qu'elle ne revienne pas dans l'axe en sortie de virage.
Pour les véhicules de raid, équipés de gros pneus, il est conseillé de monter un amortisseur de direction équipé d'un ressort de rappel facilitant le retour au centre.
La position de l'ancrage de l'amortisseur de direction étant désormais soudé et non boulonné (comme en conception), il faudra choisir un amoritsseur de direction équipé d'un ressort "réglable" en position et faire en sorte que la contrainte de retour soit nulle lorsque les roues sont dans l'axe (volant à zéro).

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bonjour, pourrais tu me dire ou tu as trouvé cet amortisseur si toute fois tu l as trouvé? merci