Hi Burki- gut, dass ich nicht alleine bin
Den Rest habe ich nicht wirklich verstanden…. Es werden nicht beide Batterien immer geladen im Fahrbetrieb?
Nun, ich versuche es mal einfach zu beschreiben:
Der Smartpass ist ein "dummer" Schalter, dessen Aufgabe es ist, die beiden Batterien zusammenzuschalten.
In dem Smartpass befindet sich dafuer ein PowerMosFet, der quasi die elektronische Umschaltung macht. Frueher war es ein klassisches Relais, das beide Batterien zusammengeschaltet hat. An diesem PowerMosFet gibt es bei Stromfluss eingewissen kleinen Spannungsabfall (siehe Anlage 120s).
Das heisst in der Praxis: Wenn bspw Deine Starterbatterie leer ist, ist die innerhalb von 30-60min Fahrbetrieb wieder voll. Das ist dann aber bei der AUX Batterie nicht der Fall, weil eben eine andere Referenzspannung fuer den Alternator anliegt. Nach wenigen Minuten geht der Ladestrom fuer die AUX Batterie auf unter 10 A runter und pendelt sich auf ca. 5A ein (empirisch gemessene Werte von mir). Das heisst, es dauert ewig bis die AUX Batterie voll ist, 100% Ladung erreicht sie nie wirklich.
Ich hatte bis dato auch nicht die Riesenerfahrung mit einer Zweitbatterie (ist mein erstes Auto mit AUX Batterie!).
Aufgefallen ist es mir, als ich einen Inverter (1kVA) an die AUX Batterie angeschlossen hatte, der erst ohne Probleme 30 min Power abgab, aber dann nach etlichen Autobahnkilometern Aufladung bei der naechsten Belastung nur noch 15min Leistung lieferte.
Besser wurde es erst nach Installation des intelligenten DC/DC Chargers D250SE, siehe Anlage.
IA sollte das ab Werk so machen.
