Anomalie du système de charge batterie

[Mr. Largo WINCH]

Bonjour à tous et alerte sur le système de gestion de l'énergie électrique
J'ai effectué hier 5/04/2024, un parcours de 200 km environ. Pris dans les embouteillages, j'ai sélectionné "Off Road" sur le système d'info divertissement pour vérifier le niveau de la batterie principale et surveiller la charge.
En étant au ralenti dans les embouteillages, j'ai constaté des variations très importantes de la valeur de charge et de la valeur de décharge quelques instants après. Je pense que c'est tout à fait anormal et qu'il y a un GRAVE dysfonctionnement du système de gestion de la charge.

J'ai photographié une valeur de charge à 109 Ampères et une valeur de décharge à 288 Ampères quelques instants après. Je précise que le seul appareil connecté est une tablette Samsung Android sur la sortie INT1. Par précaution j'ai également branché un petit voltmètre sur la sortie INT2. Les valeurs de tension indiquées sur l'écran du Grenadier sont identiques (à 0,1 Volt près) aux indications du voltmètre branché sur INT2.

Moteur coupé, le système indique 10 A de courant de décharge pour une tension batterie de 12,6 Volts (confirmé par le voltmètre à 12,5 Volts) bien que la charge de la batterie soit indiquée à 86 %.

J.'ai également fait une vidéo qui montre les variations rapides de charge et décharge amours que je suis au ralenti.

Comment se fait-il que la batterie se décharge à 10 A moteur coupé alors que rien n'est connecté ? Ceci signifie qu'au bout de 5 heures, la batterie a perdu la moitié de sa charge.
Un courant de décharge de 288 A est totalement anormal et dangereux (même en impulsion).
J'ai déjà constaté (comme d'autres utilisateurs du forum) que la batterie principale perd 50 % de sa charge en quelques jours seulement.

Est-ce qu'un autre utilisateur du forum a constaté les mêmes anomalies ?

 

[Mr. Largo WINCH]

Bonjour à tous
J'ai effectué ce matin un nouveau contrôle sur le système de gestion de l'électricité du Grenadier (après un parcours de 200 km hier).
Contact sur ON mais moteur coupé, la tension aficchée est de 12,4 Volts avec un courant de décharge de 9 Ampères et un état de charge de la batterie principale à 89 %

Le voltmètre positionné sur la sortie INT2 (pieds du passager) indique 12,2 Volts (14 secondes après la première photo).

Après mise en route du moteur, le système de contrôle indique un courant de décharge de 330 A avec une tension batterie à 10,6 Volts (confirmée par l'indication du voltmètre) alors que la batterie est indiquée chargée à 89 %. Cette chute de tension confirme un très important appel de courant pendant un bref instant. Un tel niveau de courant (330 A) est très inquiétant avec un véhicule à l'arrêt sans aucun équipement en fonction.

La vidéo qui montre les variations très importantes des courants de charge et de décharge.

20240406_094512 Charge - Décharge.mp4

drive.google.com

Par ailleurs, contact coupé, l'écran est toujours allumé et la radio fonctionne normalement.

Il est nécessaire d'une porte pour que la radio s'éteigne et que la partie droite de l'écran s'éteigne.

Véhicule verrouillé, il faut plusieurs minutes pour que l'écran s'éteigne. (Prix photo de l'extérieur)

D'où vient cette consommation de courant :
Du système Start Stop et du démarreur ?
De la charge de la seconde batterie ?
Le système CTEK ?
....

Merci de vos retours si vous avez des explications et des mesures correctives.
A bientôt.

 

[herve c]

bonjour, peu être faudrait il contrôler avec une pince ampèremétrique directement en sortie de batterie.
pour ma part le mien reste parfois 3 semaines sans tourner et démarre ensuite sans aucun soucis.
cdlt